现在汽车越来越普及，基本上家家户户都会有车。所以，当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。然后，在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将与大家分享大众发布e-buli概念车的消息：1966年的经典车型都配备了最新的电驱动系统。

核心提示：受疫情影响，大众商用车(VWCV)选择“云发布”e-buli。这款复古概念车搭载了大众最新的电动车驱动系统部件，基于1966年的T1 Samba Bus打造。是一款“零排放”纯电动汽车。

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(资料来源：绿色大会)

据外媒报道，受疫情影响，大众商用车(VWCV)选择了“云发布”e-buli。这款复古概念车搭载了大众最新的电动车驱动系统部件，基于1966年的T1 Samba Bus打造。是一款“零排放”纯电动汽车。

为了将传统的BULLI改造成无排放驱动，VWCV的设计师们组建了一个由大众集团Components和eClassics的驱动专家组成的团队，专门从事电动汽车改装。该团队选择了一辆1966年生产的T1 Samba Bus作为未来e-buli车型的基础，该车型在改装前已经在加州高速公路上行驶了半个世纪。

这款e-buli采用了大众集团最新的电驱动部件。32千瓦的四缸活塞发动机让位于61千瓦的电动机。新电机的最大扭矩为212牛米，几乎是1966年原装T1发动机(102牛米)的两倍。

动力传递通过单速变速箱实现，并安装了变速杆。现在，变速杆位于驾驶员和前排乘客座椅之间，自动变速器的档位(P、R、N、D、B)设置在变速杆旁边。单速变速箱还有一个所谓的“B”位，用来恢复制动力，制动产生的能量可以用来给电池充电。e-BULLI最高时速130公里，T1最高时速在原驱动系统下仅为105公里/小时。

2020 e-buli，变速箱和电机位于汽车尾部，共同驱动后轮轴，45 kWh锂离子电池组为电机提供动力。与eClassics合作，为e-buli定制的电力电子系统可以控制电机和电池之间的高压能量流，并在此过程中，将储存的直流电转换为交流电。此外，DC/DC转换器可以为车载电子设备提供12V电压。

电驱动系统的所有标准部件均由卡塞尔的大众集团零件公司制造。此外，锂离子模块由位于布伦斯布伦瑞克的零部件工厂设计。EClassics将它们转移到适用于T1型号的电池系统中。高压电池均匀地放置在汽车地板的中央，这种布局降低了e-buli的重心，从而改善了驾驶特性。

通过交流充电器可以使用交流或DC为电池充电，根据不同的电源充电功率为2.3 ~ 22kw。有了e-BULLI的CCS充电插座，高压电池也可以在DC快充点充电，充电功率可达50 kW。在这种情况下，它可以在40分钟内充电80%的电量，单次充电的续航里程超过200公里。

与T1相比，由于e-BULLI的底盘进行了重新设计，乘坐感受完全不同。带有可调减震器和线圈支柱的多连杆前后轴，以及新的齿条和小齿轮转向系统和四个内部通风盘式制动器，提供了一种新的动态处理模式，以保持车辆行驶时的稳定性。

除了全新的电驱系统，e-BULLI的内部设计理念既时尚又前卫。这款集高端经典与高科技于一体的电动车即将上市。VWCV的合作伙伴EClassics计划提供T1改装件，包括重新设计的前后轴。